莫让运量下降“伤”了铁路货运

发改委3月24日公布：1—2月，全国铁路累计完成货运量5.76亿吨，同比下降9.1%，货物周转同比下降10%。2月份，全国铁路累计完成货运量5.76亿吨，同比下降9.1%，货物周转量同比下降13.9%。这是连续14个月下降，降幅为2009年2月以来最高水平。

它的持续走低，让人唏嘘不已。悄然间，昔日车水马龙川流不息的繁忙场景存在记忆里了，货物要想走铁路运输得提前排号的画面不复存在了，是什么原因致使铁路货运运输的持续下滑？

首先，我国经济模式的调整。过去，以粗放、高耗能产业为生产主力，牺牲环境搞发展，特别是钢铁产业蓬勃发展。现在，人民生活大步提高，环境意识增强，不仅要发展更要蓝天与新鲜的空气，加之钢铁产量过剩、房地产市场不景气的行情，与之相关的煤、矿石、水泥等大幅度减产，造成铁路大宗货物运量锐减，对总量的影响较为明显。

其次，铁路机制的改革跟不上时代的发展。这几年电子商务的崛起让零担业务蓬勃发展，对于快递物流来说，时间就是生命、安全快捷经济就是本钱。而铁路部门一些职工还摆着“铁老大”的架子，存在“贪大放小”的承运态度，加上臃肿的体制和单一的运营灵活度让铁路货运在激烈的竞争中处于劣势，没有很好的抓住物流快递业这一市场脉搏，分上一杯羹。

再次，铁路的宣传力度不够。从2013年6月15日开始实施货运组织改革，铁路实施“门到门”服务，与货主间真正做到“一个电话、一个窗口、一张支票”的“一站式”、“一条龙”的服务，但是很多货主不知道有这些改变，还停留在过去冷漠的“铁老大”影响中，甚至不清楚铁路客服电话和“12306”网站，因为这些利民便民的改变在铁路内部的一些报纸、杂志见其身影，而在国家级媒体及新兴媒体很少听其声音。

如何扭转这一跌跌不休的局面，铁路货运实现昔日稳坐“铁老大”霸主地位？笔者认为要努力做到以下几点：要改变思想，放下身段，走出办公室，上门为货主做好周到服务；同时对货物不分大小、新旧货主，一视同仁，让每一件货物安全、快捷、经济到达目的地；提高货物到达的正点率，减小货物损耗率，价目能适当的随行就市，吸引更多的货主前来；推动与公铁联运和铁水联运，让物流运输成为链条，互相盈利，共同发展；加大宣传力度，多在央视、互联网、各地方媒体、各大小火车站宣传栏等场合，着力宣传铁路货运便民为民的良好形象，及时公布铁路货运利民的新政策，让广大老百姓看到铁路部门正在积极向热情、周到的“服务小生”华丽改变，以此赢得民心。

对于铁路货运量的下降，有着各种各样的因素。请不要为面前困局伤心，擦干眼泪，铁路工作人员继续努力打造礼貌、热情、价目透明、快捷、安全、灵活等良好的服务，我们相信，随着国家和铁路部门的共同努力，铁路货运改革的进一步深入，铁路货运的春天就在眼前。