打造长三角北部多式联运中心的现状和未来

作者：管理员来源：高铁网发布时间：2022-08-08 点击率：1484次

徐州历史上就是著名的漕运重埠和交通转运枢纽。津浦铁路和陇海铁路在徐州交汇，由于具有良好的铁水联运条件，上个世纪中后期，国家先后在京杭运河徐州段规划建设了一系列的重要交通工程。万寨港、邳州港等就是具有铁水联运功能的大型港口。时至今日，每年有2000余万吨的煤炭经徐州转运至长三角核心地区，使徐州成为我国“西煤东运”“北煤南运”的重要转运枢纽，同时也是华东地区重要的铁水联运枢纽。通过多年持续投入，目前徐州已基本构建了“公、铁、水、空、管”立体化综合性交通体系，形成了辐射国内、连通国际多个方向的综合运输通道。
近年来，在徐州市委市政府的领导和要求下，我们重视多式联运发展，除了传统的煤炭、粮食等大宗散货铁水联运，我们按照现代化集约化运输新发展要求，大力推进以班列化、班轮化为标志、以集装箱运输为重点的多式联运发展。一是铁路国际班列开行在国内同类城市中处于前列，2021年开行中欧（亚）国际班列411列，在国内地级市中位列前三，今年上半年徐州开行国际班列230列，同比增长91.3%。二是大力发展水运集装箱班轮运输，先后开行了徐州至上海、至连云港、至武汉等方向的班轮航线，2021年徐州水运集装箱运量达17.8万标箱，已跃升至省内第2位，虽然起步相对比较晚，但徐州内河集装箱运输实现了持续快速增长。三是推进铁路集装箱运输，先后与上海港、连云港港、宁波舟山港合作开展“门对门”海铁联运业务，海铁联运成为区域出海新通道。
实践证明，多式联运能带来显著的经济和社会效益。以徐州至上海的物流通道为例，水运集装箱班轮航线开通后，集装箱运输费用由之前的集卡运输7000元/标箱，降低到不足3000元/标箱，物流成本降低60%以上。据测算，徐州至上海间的物流运输每实现1万吨货物“公转水”，可以减少柴油消耗约10万升，节能降碳效果显著。

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