不畏严寒,再冷也要向前奔跑

作者:管理员  来源:高铁网  发布时间:2021-01-25  点击率:1273次

     零下40度对机车车辆是一个严峻的考验,气温过低机车润滑脂会失效,水箱、水管里的水会结冰,会影响列车 神经系统安全等等一些列问题,然而在这极端环境下122日,京哈高铁正式开通运营下的CR400AF-G型复兴号高寒动车组依旧以时速350公里开跑。它究竟有什么样魔法,让我们一探究竟。
     CR400AF-G型复兴号高寒动车组的各个部件皆有“魔法”:转向架选用铬钼合金螺栓、螺母,能够抗低温;头罩开闭机构增加了密封条,可以防冰雪;牵引变流器风机轴承选用低温润滑脂,能够防止极寒天气下润滑功效减弱;供排水、排污管路伴热分区控制,可避免转向架周围低温薄弱点产生冻结。
     制动方面,CR400AF-G型复兴号高寒动车组首次批量使用自动化防冻结功能。北京动车段朝阳动车所党支部书记王锐表示,单车制动闸片和制动盘每次松开55秒、抱住5秒,各车循环动作3小时,确保列车安全运行。此外,列车的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”,“棉衣”中间有电伴热线,水箱底部还增加了“小电炉”,天寒地冻依旧可以保持“活力”。
     “神经系统”,CR400AF-G型复兴号的“神经系统”由数百组开关组成,连接的电线长度可达240余公里, “高寒环境中,配电柜采用隔热及疏水性能较好的涂料进行喷涂,可以避免因结露现象产生冷凝水,影响‘神经系统’安全。”
     如此极端严寒的环境下,CR400AF-G型复兴号依旧保持“活力”,在东北地区驰骋,不得不说中国高铁从无到有,从追赶到超越,从引进消化吸收再创新到系统集成创新,再到完全自主创新,已经炼就成世界铁路科技的集大成者,成功领跑世界。